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（1）在家里。

（2）在馬路上。

（3）在居民區。

當然，隨手翻找一下，這類的火災比比皆是。

電動車起火的原因比較復雜，核心還是產品質量和管理使用問題。

這些問題一時半會兒解決不了，在這種情形下，是不是應該采取禁止電動車上地鐵的措施？人命關于，群死群傷的事件概率，值得有關部門思考。

背景材料：

鋰電池燃燒中煙氣的毒害。2015年1月7日，來自日本矢野經濟研究所、名古屋大學、日立化成公司、ESPEC集團、東洋系統公司、LG化學、Kokam、W-Scope公司、TerraMotors等知名海外研究機構及企業齊聚，與現場超業內人士共同探討國際鋰電“新格局、新趨勢”。東洋系統公司顧問AisakuNagai發表了“鋰電池安全測試中噴射氣體成分分析”的演講。

東洋系統公司通過對冒煙的鋰電池噴射氣體的分析過程中發現，電池冒煙容易揮發出鈷、鎳等氧化物顆粒，從而危害人體健康。在對電池冒煙測試的過程中發現，不同的電池材料，因其成分不同，冒煙過程中所帶來的危害也不同，對混合氣體的量進行分析。將鈷酸鋰電池在4.35V、6A電流常溫狀態下過沖15分鐘后發現，電池很快就發生冒煙，在生成一氧化碳和二氧化碳等氣體的過程中，也揮發出大量的帶鈷的氧化物顆粒。通過在16000L和46000L的箱體中類比現實情況試驗，采集測試箱中的灰塵分析可以得知，電池冒煙后存在大量含鈷、鎳、氟等化合物顆粒殘留在空氣中。16000L的反應器進行采樣可以看到大的顆粒可以達到10微米，小的顆粒2微米。用EDX儀器進行分析可以看出大的顆粒是鈷，小的是氟化物，冒煙后鈷顆粒的含量達到69mg/m1。通過分時采樣可以得知大量的含鈷化合物顆粒懸浮在空氣中，特別是小于2微米的顆粒容易被吸入肺中，容易對人體造成危害。